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为了争抢用户、培养用户习惯，共享单车企业在2017年掀起了一波又一波“补贴战”，进入2018年后，各企业回归理性，取消月卡优惠和免费骑行等，而美团此次入局是否又将搅动“一池春水”？“应该不太会再出现一场补贴战，大家现在都在恢复月卡的价格，而且用户的习惯和线下车辆的规模都比较稳定了。”赵香认为，用户已经接受了使用共享单车的定价规则，没有必要做大规模补贴，不过，因为美团也在布局自己的出行领域，或多或少会通过优惠券去跟平台现有的业务打通。

美联储副主席克拉里达周五表示，美国家庭债务水平依然较低，消费者支出今年仍势将增长2.5%。“目前我没有看到任何衰退风险高企的迹象，”这位美联储二号人物表示，“我没有看到衰退风险波及到消费者领域的迹象。”报道指出，他的讲话呼应了两周前美联储主席鲍威尔的讲话，后者被视为美联储将在下次会议上再次降息的信号。与此同时，克拉里达的这番言论也与本周其他几位决策者表达的观点相一致，他们强调对未来的政策决定持开放态度。

法律人士：快递公司管理过错致快件损毁 可主张原价索赔价值15万元快递件被损毁，德邦快递真的只赔300元吗？如果属实，这样的处理结果是否合理？德邦快递总部负责人告诉记者，总部已经派专项组前往湖南长沙调查此事件，但对只赔300元一事未作回应，称具体理赔方案将在调查后提供。而对于造成快件损毁的原因，官方没有否认当地快递点负责人所说，是由于快递员疏忽造成的。

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前一段时间，刚刚开始做这件事情的时候，市场有一些声音，说你们是不是搞放水，是不是中国的QE，我觉得这一次的票据互换不是中国版的QE，它和QE有本质的区别。第一它是“以券换券”，不涉及流动性的投放，不涉及基础货币的吞吐。一级交易商参与互换，用持有的永续债换成了央行的央票，但不能说我拿了这个央票，就可以自动获得央行的基础货币，这两者之间没有关系，这是很重要的一点，不是换成央行票据就可以从央行自动获得基础货币，这对银行体系的流动性的影响是中性的。大家回忆在国际金融危机之后，其他一些国家所采取的QE，一般在购入资产的同时会投放基础货币，我们在进行互换的时候，它不自动的投放，跟投放基础货币这两者没有关系。第二是央行票据的互换没有导致永续债所有权和信用风险的转移，永续债的所有权仍然在商业银行的表内，它的利息的所得者也是债券的持有人，只是通过这样一个操作，央行按照市场化的标准收取费用，提升了永续债的流动性。永续债的所有权和相应的风险没有转移。所以和QE是有本质的区别。至于你刚才提到是不是以后有规模的想法，首先，人民银行对这件事本身没有一个数量的目标。这件事情是作为一个新型的金融市场产品出现的，我们的目的是要引导市场，要培育市场，没有一个数量的目标。另外，因为永续债也是比较好的投资产品，永续债的持有人也未必都拿着这个东西找人民银行换央票，换了央票与投放基础货币之间也有差别。

对于“独立性”问题，《每日经济新闻》记者于4月4日分别联系ofo及哈罗单车，ofo方面表示“不予置评”；截至发稿，哈罗单车尚未回应。值得注意的是，共享单车行业发展三年来，“玩家”似乎一直未将盈利需求提上日程。“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”王晓峰2016年12月在接受《第一财经日报》专访时曾表示。