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“等死”是大企业最常见的死法，其核心机制就是受制于组织的僵化与“单纯”，致使企业与环境脱节，形成战略、组织层面等系统性的不匹配。诺基亚、柯达等都是经典的“等死”案例。而今天，GE给我们提供了另一个案例——虽然它离“死”还很远。从这个意义上说，GE的衰败并不稀奇，只不过是企业发展规律（残酷规律）的再一次体现。人们之所以惊讶，主要是因为把韦尔奇和伊梅尔特割裂来看，甚至对立地看。在韦尔奇的光环映照之下，GE的衰败就变得格外刺眼，伊梅尔特更加不可原谅，似乎成了中国人眼中的“败家子”。

王小亚 ：7天无理由应该不包括穿出去的吧，这肯定影响二次销售啊Gu1的：建议商家在衣服显眼处加上防盗扣，一旦拆卸概不退换！来源：综合自1818黄金眼（zjhuangjinyan1818）、新浪微博等逼近人均一单、“双十一”每秒千单！海关总署发布2018跨境电商数据

之所以会有这样的想法，是因为很长一段时间以来，A股壳资源奇货可居，上市公司单纯一个壳就能卖出十几亿到几十亿。而炒壳的根源在于IPO时断时续，新股发行被严格控制，企业上市难。在这种情况下，核准制导致壳资源溢价、股票具有稀缺性。因此，投资者深信，ST板块具有独特的投资价值。许多垃圾股的复活，使其成为特殊的投资盛宴。

左大杰表示，按照《中长期规划》目标，2021-2035年铁路建设可能会出现稳中有降的趋势。铁路建设产能过剩的情况会逐渐显现，应提前谋划铁路建设过剩产能有序退出。赵坚认为，当前铁路投资大规模流向高铁的思路是错误的，高铁建设成本是普通铁路的两倍，运营成本也远高于普通铁路。国内现在除了京沪高铁等极少数线路外，其他绝大部分高铁都是亏损的，西部地区的许多高铁线路没有必要建设。未来，铁路建设的重点应该是通勤铁路或者市郊铁路。

该公司表示，超过40万的客户正在等待购买Model 3，且每人支付了1000美元的押金。还有许多预付定金的顾客正在等待更便宜的基本车型。库存本身就是特斯拉面临的一个问题。该公司报告说，几乎生产的所有汽车都在销售，每个季度，生产的数量都接近于交付数量或运输数量。

中源协和是A股市场老牌上市公司，2009年2月前称为“望春花”。1979年，李培佩以5万元资金创办乡办小厂望春花，1993年5月4日，她整合几家纺织企业组建后的望春花在上交所上市，成为当时为数不多的纺织类上市公司。先天不良带来后患，中源协和上市后的23年历程中，有10年是陷于股东争斗、遭受大股东侵害和高管争斗的乱局中，上市公司该遭遇的都遭遇了，简直就是一部上市公司治理简史。